Januar 2017 - wiesoeigentlich.de

Wieso eigentlich — Elektroautos?

Auf dem 18. Technischen Kongress des Verbands der Automobilindustrie in Ludwigsburg machte Stefan Niemand, Leiter der Elektroauto-Sparte von Audi, am 18. März 2016 in seinem Vortrag eine überaus denkwürdige Aussage:1

Es schmerzt mich, es zu sagen, aber Tesla hat bisher strategisch leider alles richtig gemacht. […] Wer einmal elektrisch gefahren ist, der ist für alle Zeiten für den Verbrenner verloren.

Die Zeiten ändern sich, und zwar sehr schnell. Wir schreiben das Jahr 2016 und die konventionellen Autohersteller müssen größte Anstrengungen unternehmen, um die ständig steigenden Umweltschutzanforderungen für Fahrzeuge mit Verbrennungsmotoren einzuhalten. Das ist inzwischen offenbar so schwierig geworden, dass sich einige Ingenieure nicht mehr anders zu helfen wissen, als mit faulen Tricks zu arbeiten, um die Vorgaben zu erfüllen.
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Elektroautos — Die Einwände in der Übersicht

Wenn die Sprache auf das Thema Elektroautos kommt — ob im Internet, im Fernsehen oder in persönlichen Gesprächen — werden immer wieder dieselben Bedenken geäußert, warum Stromer entweder nicht praxis- bzw. massentauglich oder aber aus bestimmten Gründen nicht effizienter, umweltfreundlicher oder allgemein sinnvoller seien als herkömmliche Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor. „Elektroautos — Die Einwände in der Übersicht“ weiterlesen

Die Reichweite von Elektroautos

Einwand “Die Reichweite von Elektroautos ist nicht praxistauglich/Die Ladeinfrastruktur unzureichend/Die Ladedauer zu lang”

Der mit Abstand häufigste Einwand gegen Elektroautos lautet, diese hätten eine unzureichende Reichweite, so dass sie allenfalls als Zweitauto, als Stadtauto oder als Spaßflitzer für Reiche in Frage kämen.

Um herauszufinden, ob diese sprichwörtliche “Reichweitenangst” begründet ist, benötigen wir verschiedene Informationen. Die wichtigsten Fragen sind: I) Wieviele Kilometer wird ein Auto in Deutschland am Tag gefahren? II) Wie groß ist die Reichweite von aktuellen Elektroautos? III) Wie ist es in Deutschland um die Ladeinfrastruktur bestellt?

Anschließend ermitteln wir in einer Praxisanalyse, wie weit man mit den gängigsten Elektroautos mit 1–2 “Tankstopps” kommt und wie viel Zeit man bei einer solchen Fahrt im Vergleich zu einem Auto mit Verbrennungsmotor verliert. Zum Schluss untersuchen wir dann, wie die deutschen Hersteller bei diesen entscheidenden Kriterien im Vergleich zur ausländischen Konkurrenz aufgestellt sind.

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Elektroautos — nur Spaßmobil für reiche Ökos?

Einwand “Elektroautos sind wegen der hohen Akkukosten zu teuer und darum nicht massentauglich”

Eines der Hauptargumente gegen die Massentauglichkeit von Elektroautos lautet, dass diese viel teurer seien als vergleichbare Pkw mit Verbrennungsmotor und daher auf dem Massenmarkt keine Chance hätten.

Hauptgrund für den Aufpreis von Elektroautos ist natürlich der vergleichsweise teure Akku: Obwohl die Akkupreise zwischen 2010 und 2016 um rund 80% gefallen sind,2 muss man aktuell für eine 40 kWh-Batterie, mit der etwa der neue Renault ZOE auf eine Normreichweite von 400 km kommt, etwa 8.000 EUR rechnen.2

Deshalb ist klar, dass der Aufpreis eines solchen Stromers desto stärker ins Gewicht fällt, je kleiner und billiger das Fahrzeug selbst ist: Bei einem Kleinwagen, der weniger als 10.000 EUR kostet, kann die Stromvariante im Extremfall nahezu doppelt so teuer sein wie eine günstige Verbrennerversion. Und da im Kleinwagensegment zudem die Betriebskosten am geringsten sind, können kleine Stromer den höheren Anschaffungspreis auch nicht so leicht wieder reinholen.

Folglich lohnen sich Kleinwagenstromer in der Regel nur, wenn die Bedingungen perfekt sind:3 Relativ lange Haltedauer, hohe Jahreslaufleistung und möglichst viel Stadtverkehr, bei dem der Energieverbrauch des Stromers im Vergleich zu einem Verbrenner besonders günstig ausfällt.

Bei größeren Fahrzeugen hingegen könnten Elektroautos schon in einer Mehrheit der Fälle günstiger sein als Konkurrenzmodelle mit Verbrennungsmotor. Und genau dieser Frage wollen wir in drei Kategorien nachgehen:
I) Bei aktuellen Elektroautos der Kompaktklasse, II) bei aktuellen Elektroautos der Oberklasse und III) bei künftigen Elektroautos der Mittelklasse.

Die hier angestellten Berechnungen sollen dem Leser eigene Preisanalysen erleichtern: Wer ein günstigeres Fahrzeug kaufen will4, dafür aber zum Beispiel jährlich mehr Kilometer zurücklegt und seinen Wagen länger oder kürzer als 6 Jahre behalten will, kann einfach die hier bereitgestellten Zahlen entsprechend anpassen, um ein personalisiertes Ergebnis zu erhalten. „Elektroautos — nur Spaßmobil für reiche Ökos?“ weiterlesen